隨著知識管理理念在貨運業的應用，航空貨運運費，企業的供應，安徽航空貨運，配送，客戶需求等信息都會通過企業知識管理平臺選擇1優方案，或從知識庫中找到福州由實踐經驗產生的1佳方案，實現有效的客戶反應和科學決策。能夠增強企業的外部適應能力。首先，基于知識管理的貨運企業通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。
擁堵
空運中心樞紐的第四個選址因素是其擁堵的平均值和高峰值。盡管貨運機場客機較少，貨物運營大都發生在夜間，航空貨運服務，但貨運航班時刻表在白天也會非常繁忙，航空貨運收費，貨運航班同樣需要調度，因此時刻表必須留有調節的余地。 此外UPS 和FedEx都期望在不必改換機場的情況下增長業務，那就必須選擇擁堵程度低的機場。在1985年，共和航空在那里建立自己的中心樞紐，但1986年被西北航空并購。
噪音
噪音控制是設立貨運樞紐的第三個重要因素。跑道的配置和周邊社區的布局必須能允許夜晚運營。UPS路易斯維爾世界港和FedEx孟菲斯超級中心的運營時間主要在晚上10點到凌晨3點，因此機場夜間運營必須經得起噪音的考驗。例如，貨運樞紐不能使用禁止夜班航行的機場，也不能有容量限制。10年前，DHL就因這些限制條件將其中心樞紐搬出了布魯塞爾。
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