貨運(yùn)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識(shí)積累。整合信息很少主動(dòng)提供內(nèi)部知識(shí)，也無(wú)法得到福州其他環(huán)節(jié)的隱性知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。優(yōu)化資源，航空貨運(yùn)，提高服務(wù)水平傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散，機(jī)構(gòu)龐大，難以提高貨運(yùn)服務(wù)水平的問(wèn)題。為保證及時(shí)，準(zhǔn)確，安全，經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

因此，曹允春表示，航空貨運(yùn)www.qb-express.cn/整合“宜早不宜遲”，但更關(guān)鍵的問(wèn)題在于怎樣整合。對(duì)于國(guó)航、東航、南航三家整合貨運(yùn)業(yè)務(wù)的傳聞，他認(rèn)為整合難度不小，三家公司所處的區(qū)域不同，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)，有不同的航線網(wǎng)絡(luò)，分屬兩個(gè)國(guó)際航空聯(lián)盟，航空貨運(yùn)價(jià)格，利益訴求也不一樣，而且各航空公司客機(jī)腹艙的運(yùn)力整合也是個(gè)難題。另外，曹允春認(rèn)為，合肥肯定是將來(lái)這一“超級(jí)貨運(yùn)公司”的首1選城市，“因?yàn)樗侵袊?guó)的貨運(yùn)中心，各家航空公司必爭(zhēng)之地”。

作為一種無(wú)線電控制、檢測(cè)和跟蹤系統(tǒng)，RFID 基本器件卻只有兩種，即讀寫(xiě)器和若干應(yīng)答器組成。按工作頻率的不同，RFID 有低頻、高頻、超高頻和微波頻段;按能源方式的不同，RFID 主要有無(wú)源和有源兩類(lèi)。無(wú)源PDA讀寫(xiě)距離短，但價(jià)格低廉，安全性好;有源RFID 讀寫(xiě)距離大，但是需要電池，成本高，在航空運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)中，尤其要考慮其電源的安全性。

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